Costruzione convoglio Trabosa

Qui raffigurate le fasi salienti del procedimento per la realizzazione del modello.
Link diretto all'album: http://po.st/B7K9iR

Convoglio Trabosa

Il trasporto speciale effettuato in Spagna nel Settembre del 2010, ad opera delle Aziende Ibertif-Arbegui, è qui riprodotto in scala 1:87 in totale autocostruzione, utilizzando vari materiali.
La realizzazione del convoglio è stata possibile avvalendomi dell'ampia documentazione reperita in rete, compresa la costruzione del Trasformatore elettrico ABB da 242 tonnellate.
Il convoglio è mosso dalle due macchine già costruite in precedenza:
- Faun HZ 70/80 Gigant 8x8 (in testa)
- Hayes W-HDX 70.170 Trattore pesante 6x6 (in spinta)
 Per la realizzazione del rimorchio sono occorse 330 ore di lavoro (esclusa la verniciatura).
Il complesso del traino, in scala 1:87, è lungo ben 97 cm.
Buona visione, ciao a tutti!

 

Costruzione Faun HZ 70/80 Gigant 8x8

A questo link potrete vedere le fasi "salienti" della costruzione del Faun HZ 70/80 Gigant 8x8.
http://po.st/hc9VjP
Buona visione e.. continuate a seguirmi sul Blog!

Faun HZ 70/80 Gigant 8x8

L'azienda tedesca Faun vanta un passato storico per la costruzione di veicoli speciali sin dalla sua fondazione che risale al 1845, costruendo carri a vapore. Dopo il 1900, la produzione si arricchiva di macchine innovative, realizzando telai per veicoli con trasmissioni ibride (benzina-elettrico), costituite da generatori e motori elettrici di trazione integrati direttamente negli assi ruota.

Negli anni '30 Faun divenne uno dei maggiori produttori di veicoli speciali, in particolare mezzi speciali antincendio e veicoli militari 6x6 per la Wehrmacht. L'azienda però fu completamente distrutta nella guerra ma, terminato il conflitto mondiale, ricostituivano nel 1948 la nuova industria Faun a Norimberga, con la ripresa della produzione ancor più orientata verso veicoli sempre più robusti e potenti da offrire all'utenza per qualsiasi impiego.

Ben noti per la loro affidabilità, hanno costituito negli anni un punto di forza per le aziende che operano nel settore pesante dei trasporti eccezionali.

Il modello Faun HZ 70/80 Gigant venne costruito nel 1988, già sotto il marchio O&K, gruppo che in precedenza ha assorbito Kaelble e Bussing, mantenendone comunque il nome. Questa macchina veramente unica e speciale, è considerata una "locomotiva stradale", sia per la potenza che per la particolarità costruttiva.

Qui elencate le caratteristiche tecniche:
 

- Motore General Motors-Detroit Diesel tipo 71 TA twin Turbo Charged V16 2 tempi 28000cc 812hp a 2400 rpm. Opzioni motore: Detroit Diesel 2 tempi V16 tipo 92 TA 28000cc 865hp, sino a 960hp a 2400 rpm (dopo il 1990).

- Trasmissione Allison Hydro Dynamic Torque Converter TC 880 in combinazione con Allison Powershift Gearbox DP 8962, doppia riduzione ai differenziali e mozzi epicicloidali per tutte le ruote.
- Idroguida a doppio circuito idraulico a circolazione di microsfere

- Dimensioni e pesi: lunghezza 10620mm larghezza 2800mm altezza 3870mm peso operativo 70 ton e forza trainante fino a 500 ton.

 

La macchina è dotata di una notevole coppia motrice del motore abbinata al convertitore di coppia che garantisce una notevole forza di spunto graduale, anche su forti pendenze, senza interrompere il flusso di potenza. Non ho informazioni utili sul numero di esemplari costruiti, ma è certo che sono ancora oggi operativi in Spagna, dove l'azienda Ibertif ne possiede ben 4 esemplari e altre unità operano in Brasile.. questo è quanto so.

 

Il Faun HZ 70/80 non poteva sfuggire al mio interesse modellistico, per tanto, ho deciso di riprodurlo, naturalmente, in scala 1:87.

Quello che vedete in queste immagini è il risultato di ben 400 ore di lavoro per completare
questo importante veicolo.. non tralasciando nessun particolare! Ciò è stato possibile grazie ad una discreta documentazione, in parte reperita su internet. I materiali utilizzati sono:

- Stirene in fogli

- Ottone

- Alluminio

- Resina bicomponente

Tutti i pezzi sono stati lavorati manualmente e, con l'aiuto di un tornio, ho potuto realizzare scarichi, mozzi ruota, verricello e altri piccoli particolari che hanno complicato non poco la realizzazione di questo modello (soprattutto per la riproduzione della parte meccanica).

Per i dettagli costruttivi, seguite il prossimo post dedicato.

Godetevi le foto e.. al prossimo modello!

 

Giusto per ricordarsi che significa scala 1:87!

Costruzione Hayes W-HDX 70.170

Vi propongo una bella serie di immagini che mostrano le fasi di realizzazione dell'Hayes W-HDX 70-170. Godetevi le foto e, come sempre, non esitate a contattarmi per qualsiasi dubbio o curiosità su questo o altri modelli da me realizzati. A presto, Roby

Link diretto all'album:
http://po.st/iLUgXn

Hayes W-HDX 70.170 Trattore pesante 6x6

Fondata nel 1922 da Douglas Hayes, un rivenditore di parti di ricambio, insieme a W. Anderson, nasceva in Canada la British Columbia che diventò nel 1928 Hayes Manufacturing Company Limited con sede a Vancouver. Nel 1956 Donald Hayes, figlio del fondatore, costituiva anche parallelamente la Hayes Forestal Service Limited, offrendo all'utenza mezzi specifici su richiesta.
Comparverò così i potenti camion HD320, HDX45.115 e HDX1000, che furono progettati per il pesante lavoro forestale. Apprezzati non solo nel territorio canadese, essi ottenevano successi notevoli anche in paesi oltre oceano, quali la Norvegia, che le consideravano macchine indistruttibili.
Potenza ed affidabilità erano le caratteristiche di questi potenti mezzi quasi tutti motorizzati con motore V8 o V12 Detroit Diesel due tempi, con trazione 6x4 e 6x6.
Nel 1969 la Mack, già proprietaria della Kenworth-Paccard, acquisiva l'Hayes mantenendone il marchio, orientando però la produzione delle proprie macchine verso altre utenze che avevano esigenze differenti da quelle forestali.Vennero messi in commercio veicoli specifici da adibire a traini pesanti quindi, nel 1975, uscì dagli stabilimenti Hayes-Mack il primo modello W-HDX 70.170 6x6, che rimase in produzione sin oltre gli anni '80, dotato di motore V12 Cummins. Pochi gli esemplari costruiti.. non ho abbastanza notizie in merito, ma furono molto apprezzati perchè essi corrispondevano a tutte le esigenze richieste dalle aziende che operavano nel settore traino. E' possibile vederle ancora oggi all'opera in terra spagnola, dove aziende specializzate in questo settore quali Arbegui e Ibertif si servono ancora di questo colosso.. nonostante siano in loro possesso macchine ben più moderne.

Queste macchine hanno operato nel corso degli anni 2000 anche in Sud Africa al traino di pesanti convogli con trasformatori elettrici. Una nota curiosa: lo stesso motore Cummins VT1710-C equipaggiava anche lo storico Dozer Fiat Allis HD41-B, nel corso degli anni '70 '80.

Dati tecnici:
- Motore Cummins VT1710-C
- Twin Turbocharged V12 a 40° 28000 L
- 48 valvole
- 700 HP a 2200 g/m (Alcune delle ultime versioni costruite, con modifiche al sistema di iniezione, oltrepassavano gli 800 hp).
- Trasmissione: Allison 5960 Air Shift-convertitore di coppia
Opzioni: trasmissione automatica Clark CL16820, doppio ponte posteriore a doppia riduzione Mack Planidrive, anteriore Clark FD5. Trasmissione finale alle ruote con mozzi epicicloidali Clark, doppia idroguida Clark con circuito idraulico a circolazione di sfere e due attuatori direttamente sui montanti di sterzo.

Il modello da me realizzato riproduce l'Hayes W-HDX 70.170 6x6 appartenente all'azienda spagnola Arbegui. Ho costruito tutto manualmente e da zero, partendo dalla riproduzione del grande motore Cummins e di seguito telaio, organi di sterzo e di trazione, alternando vari materiali lavorabili. La riproduzione dettagliata del mezzo è stata possibile essendo in possesso di misure e fotografie reperite da molte fonti che mi hanno consentito di realizzarlo in fedele scala 1:87.

E' stata utilizzata una vecchia cabina di un Kenworth, opportunatamente modificata per poi costruire minuziosamente l'equipaggiamento interno, visibile tramite la portiera (resa apribile dal lato guida).

Serbatoi (3), cilindro esterno del circuito di raffreddamento, alloggio ventola radiatore, scarichi verticali, turbine, verricello e mozzi ruote anteriori sono lavorati al tornio. Muso, calandra anteriore, paraurto anteriore, organi di traino anteriori e posteriori, cofano, parafanghi e cassone sono stati ottenuti lavorando fogli di stirene di vari spessori.
Il cavalletto posto tra cabina e cassone, che sorregge le due ruote di scorta (e racchiude all'interno il verricello) è costituito da un profilato in rame da 0.75 mm, piegato a freddo e saldato a stagno, mentre i corrimani di sicurezza ai lati del muso sono di ottone da 0.50 mm, anch'essi uniti a stagno.

Le belle ruote (e di grosso diametro) sono di Herpa, le piastre di zavorra di finto cemento, sono realizzate in polistirolo e ricoperte con sabbia fine e infine verniciate di grigio.

 

Il cavo di verricello così come i due cavi del cavalletto per le ruote di scorta, sono costituiti da una fune navale da 0.25 mm, verniciati in color alluminio. La tinta e i loghi dell'azienda, sono stati realizzati come da fotografie originali e i grossi scarichi verticali sono verniciati in bianco opaco, imitando il rivestimento ceramico originale. Molti particolari curati, nonostante la scala 1:87 ponga dei limiti nel realizzare piccoli ma importanti dettagli! Potrete comunque osservare le varie fasi di lavorazione del modello, da me costruito, a questo indirizzo: http://modellismoveicoli.blogspot.it/
La riproduzione del poderoso Hayes V-HDX 70.170 si è conclusa in questi giorni, con 300 ore lavorative, inclusa la verniciatura.

 

Gli adesivi sono stati realizzati artigianalmente, utilizzando una semplice stamapnte a getto d'inchiostro e dei fogli strasparenti adesivi. Le scritte sono state relizzate al computer impostando le proporzioni corrette in base alla loro disposizione sul mezzo.

 

Penso proprio che tutto questo duro ed intenso lavoro ne sia valsa la pena.. visto il buon risultato!
Godetevi le foto e.. al prossimo modello e.. continuate a seguirmi numerosi!